メインジェット１１５番

最近記事が偏りすぎ

というかすでに終わったりしている作業を書いていない…

これじゃぁ読んでくれている人混乱しそうだな

とりあえず今回はキャブについてです

現在の仕様

MJ115番

JNワッシャー3枚

SJ38番

PS　２ 1/4戻し

です

ちなみにSJ以外はノーマルより濃くなっています

低速でもたつくのでPSを少し締めればよくなるかも
MJはもっと上でも平気だと思う

SJは燃費にもっとも大きく関わるのでなるべくこれでいきたい…

といってもJNによって低速も濃くなっているので燃費は落ちていますが、ちなみに今日のところではリッター１６ｋｍ

…ま、まぁ、キャブ開けたりしたしね

空けるときにタンク持った瞬間軽！って思ったのは秘密

あるお方のHPを拝見したらいい感じの参考資料があったので乗せておきます

各ジェットの役割です

メインジェット
担当範囲：9,000rpm～
影響する範囲：4,000rpm～

ジェットニードル
担当範囲：4,000～8,000rpm
影響する範囲：アイドリング～12,000rpm

パイロットジェット
担当範囲：2,500～4,000rpm
影響する範囲：アイドリング～4,000rpm

パイロットスクリュー
担当範囲：アイドリング～2,000rpm
影響する範囲：アイドリング～2,500rpm

ほぼこの通りだと思います。

ただ、影響範囲では全体に均等に影響するわけではなくJNだったら6000位（あくまで目安ね）をピークに他の部分への影響がなくなっています

例えば
4000回転じゃ影響力１０％
6000回転じゃ１００％
8000回転じゃ１０％

みたいなね

あくまで目安です

これらの事を頭に入れながらセッティングを出していきます

キャブの本、資料などを見るとスロー域から手を出したほうがよろしい、というよりセオリー的な感じで書いてあります

が

お勧めするのはメインからですね

なぜかって？

メインを上げたらどうなるか考えて見ましょう

メインの影響力は4000から、ということはJNの領域まで達している訳です。

つまりメインを濃くするとJNは薄く、JNを弄るとなると影響力はアイドリングまで、ということはSJ、PSも見直し必須

ということになります

なかなか奥が深いのです

ちなみに普通影響する場所はアクセル開度で表現されていますが、負圧の場合回転数で考えたほうがわかりやすいです

では、アクセル開度は関係ないの？という考え

いえいえ、アクセル開度もやっぱ影響しています

2つの事を考えながら走ってみてどこら辺が濃い、薄いを感じましょう

といっても始めからそれは難しいのでとりあえず一気に濃くしてどこらへんでどうなる、を体で感じてみたら良いかもしれません。

今回MJを１１０→１１５に一個飛ばしてやったのもその理由です

が、もっと濃く出来そうなので次は１２０にチャレンジだ！（爆）

現在の仕様で乗りやすく（突然ｺﾞﾎﾟｺﾞﾎﾟいったりしてた）はなったのですが如何せん8000回転位のパワーがない…
ｺﾞﾎﾟｺﾞﾎﾟいったりしないところからきっとまだ薄いのだと思います
プラグチョップしてプラグ見たらまだほんのり白かった

ちなみに今回書いたのはあくまで私の考えです。

参考になる、ならないは自分の判断でお願いします